作(zuò)為(wèi)垂直運輸物(wù)料的升降機大量地使用(yòng)在工(gōng)礦企業，今年連續發生了幾起升降機層門處高處墜落事故。從事故調查分(fēn)析的結果來看，這幾起事故主要是由于使用(yòng)單位管理(lǐ)不當，操作(zuò)人員無證操作(zuò)或維保人員違章檢修造成的，但也不可(kě)忽視的是門鎖機構的設計制造和安(ān)裝(zhuāng)的缺陷，也是釀成該幾起事故的主要原因。所以為(wèi)了杜絕此類事故的發生，除了加強升降機的使用(yòng)管理(lǐ)和提高維修、使用(yòng)人員的素質(zhì)外，确保門鎖的可(kě)靠性還是至關重要的，為(wèi)此本文(wén)将探讨如何提高層門閉鎖的安(ān)全問題。

一、幾起層門處高處墜落引發的安(ān)全問題

2005年1月19日，泉州市某公(gōng)司1工(gōng)人在曳引式載貨升降機中(zhōng)往外搬東西時被夾緻死，此起事故主要是維修人員将門鎖觸點短接造成的。同年1月29日福州市某公(gōng)司的一名(míng)剛進廠女工(gōng)在運載貨物(wù)時，在打開層門未觀察轎廂是否在該層位置時，便一腳跨入井道，墜落而死，其主要原因是第三層層門機械閉鎖裝(zhuāng)置失效，使轎廂不在第三層站時，該層層門可(kě)以被打開。1月25日，福清江陰工(gōng)業區(qū)某公(gōng)司1工(gōng)人在乘坐(zuò)曳引式載貨升降機時被夾緻死，其事故的原因也是門鎖損壞，觸頭被短接。這幾其事故從原因上分(fēn)析主要是門鎖在日常使用(yòng)過程中(zhōng)損壞或不可(kě)靠(故障率高)，維修人員将其短接造成的，但為(wèi)什麽門鎖機構的故障率高，使用(yòng)過程中(zhōng)經常發生不易開鎖或鎖閉不了的現象，經過現場勘察和理(lǐ)論分(fēn)析，與門鎖機構的缺陷分(fēn)不開的。

1、門鎖機構的類型

衆所周知，升降機的層門閉鎖裝(zhuāng)置主要有(yǒu)兩種型式：動力開鎖的層門閉鎖裝(zhuāng)置和手動開鎖的層門閉鎖裝(zhuāng)置(如圖1，未改造的)。動力開鎖的層門閉鎖裝(zhuāng)置可(kě)分(fēn)為(wèi)用(yòng)電(diàn)動機通過傳動裝(zhuāng)置帶動門刀(dāo)驅動門鎖開門滾輪的開鎖機構(簡稱電(diàn)動機開鎖)和用(yòng)電(diàn)磁鐵帶動門刀(dāo)驅動門鎖開門滾輪的開鎖機構(簡稱電(diàn)磁鐵開鎖)。手動開鎖的層門閉鎖裝(zhuāng)置，即轎廂在層站的開鎖區(qū)域時，操作(zuò)人員按下開門手鈕，通過鋼絲繩拉動開鎖杠杆，擡起鎖鈎，用(yòng)手拉動層門就可(kě)以打開層門。2005年之前在用(yòng)的升機降層門閉鎖裝(zhuāng)置大多(duō)為(wèi)手動開鎖的，以下就手動開鎖的層門閉鎖裝(zhuāng)置的缺陷進行分(fēn)析。

1、安(ān)全觸點開關 2、門鎖檔塊 3、調節螺栓4、滾輪

5、壓縮彈簧6、(三角鎖)拉索7、調節螺栓8、(帶動觸頭)鎖鈎9、(門扣)拉索 10、壓縮彈簧11、檔塊

2、手動開鎖的層門閉鎖裝(zhuāng)置的工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)

當司機旋動三角鎖，通過拉索6(或轎廂在該層站時，通過門刀(dāo)推動滾輪4，帶動門鎖檔塊2轉動，使檔塊2與鎖鈎8頭頂處間隙a加大，（來源微信公(gōng)衆号：電(diàn)梯）同時按下廳門處的門扣，帶動拉索9，使鎖鈎8轉動，鈎頭擡起脫離檔塊11，廳門可(kě)被拉開。當轎廂不在該層站或未旋動三角鎖時，門鎖檔塊2将阻止鎖鈎8轉動，檔塊11限制鎖鈎8移動，層門就無法打開。

二、改造前手動門鎖機構存在的安(ān)全隐患

該機構存在的缺陷是，一是門鎖檔塊2重心在門鎖檔塊軸心上部，當彈簧5失效時，由于重力作(zuò)用(yòng)，鎖鈎不能(néng)保持在止檔位置，失去了限制鎖鈎8鈎頭擡起的功用(yòng)，也就是轎廂不在該層站時，有(yǒu)人隻要按下門扣拉索，就可(kě)以打開層門；二是圖1中(zhōng)的配合間隙a和b，要靠現場安(ān)裝(zhuāng)來保證，如果安(ān)裝(zhuāng)尺寸不當，就可(kě)能(néng)造成打不開鎖或開鎖困難，或者無法可(kě)靠地将鎖鈎的鈎頭止檔住。“1.29”墜落事故就是由于載貨升降機在使用(yòng)中(zhōng)，層門、第三層層門門鎖擋塊兩處被打磨，層門鎖間隙被調整過大，造成第三層層門機械閉鎖裝(zhuāng)置失效。